Phân luồng phục vụ thi công QL32C từ tỉnh Hà Giang, Tuyên Quang về Hà Nội

Sở GTVT tỉnh Phú Thọ vừa có Công văn số 1792/SGTVT-QLDA về việc hướng dẫn, tổ chức phân luồng phương tiện giao thông phục vụ việc thi công QL32C đoạn qua Tp. Việt Trì. Cụ thể, đối với phương tiện từ tỉnh Hà Giang, Tuyên Quang về Hà Nội và ngược lại lưu thông theo 2 phương án.

Phương án 1: Từ Tp. Tuyên Quang qua cầu Nông Tiến-QL37- ngã ba Sơn Dương - QL2C - ngã ba Tam Dương- QL2 về Hà Nội hoặc đi theo QL37 tới ngã ba Bờ Đậu QL3 về Hà Nội.

Phương án 2: Xe tải dưới 24 tấn đi QL2 đến ngã ba Phú Hộ theo ĐT 315B- ĐT320 (đê tả Thao) qua cầu Phong Châu - QL32 - câu Trung Hà về Hà Nội; Xe tải trên 24 tấn đi QL2 đến ngã ba Phú Hộ - TL315 - TL320 (đê tải Thao) qua cầu Ngọc Tháp - TL315 - ngã ba Cổ Tiết theo QL32 - cầu Trung Hà về Hà Nội;
 Đối với các xe tải từ tỉnh Lào Cai, Yên Bái về Hà Nội và ngược lại, đi theo phương án sau: Xe dưới 24 tấn đi QL70 - ngã ba Đoan Hùng- QL2 (ngã ba Phú Hộ) - TL315B -TL320 - cầu Phong Châu - QL32 - cầu Trung Hà về Hà Nội; phương tiện trên 24 tấn đi QL70 đến ngã ba Đoan Hùng - QL2 - TL315 - ngã ba Cổ Tiết - cầu Trung Hà về Hà Nội. Các phương tiện từ Sơn La - Điện Biên về Hà Nội đi theo QL32 qua cầu Trung Hà về Hà Nội và ngược lại.

Phân luồng đường nội tỉnh, xe trên 10 tấn đi hướng Đoan Hùng - Phú Thọ - Phù Ninh về Vĩnh Phúc theo QL2 đến ngã ba Then rẽ trái theo ĐT323C và ĐT323 qua cầu Việt Trì và ngược lại. Xe ôtô khách, xe tải dưới 10 tấn vẫn lưu thông bình thường theo đường Hùng Vương, qua Tp. Việt Trì. Thời gian thực hiện phân luồng từ nay đến 31/12/2012.

V.Huế
Theo Bạn đường.

Tổng kiểm tra, xử lý xe máy vi phạm ATGT ở tỉnh Thanh Hóa

Giám đốc Công an tỉnh Thanh Hóa vừa có Thông báo số 75/TB-CAT-PV11 về mở đợt cao điểm tổng kiểm tra, xử lý người điều khiển môtô, xe gắn máy vi phạm các quy định về đảm bảo trật tự ATGT trên toàn địa bàn.

Trong tháng 9/2012, Công an tỉnh huy động lực lượng CSGT phối hợp với các lực lượng Cảnh sát khác và Công an xã, thị trấn trên toàn địa bàn tập trung kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp người điều khiển môtô, xe gắn máy (kể cả xe đạp điện) vi phạm quy định về trật tự ATGT, tập trung vào các hành vi vi phạm: chạy quá tốc độ, lạng lách đánh võng, đua xe trái phép; chở hàng cồng kềnh, chở quá số người qui định, vượt đèn đỏ, đi vào đường cấm, đường ngược chiều; không chấp hành hiệu lệnh của người chỉ huy, điều khiển giao thông. Người điều khiển môtô, xe gắn máy không có GPLX; sử dụng rượu, bia quá nồng độ quy định; đi xe không đội MBH, hoặc có đội MBH nhưng không cài quai. Xe không đăng ký, không gắn biển số theo đúng quy định; không có hoặc không mang theo giấy chứng nhận bảo hiểm còn hiệu lực.

M. Tiến
Theo Bạn đường.

Tai nạn giao thông gia tăng (từ đầu tháng 8-2012)

Từ đầu tháng 8 đến nay, toàn tỉnh đã xảy ra và 12 vụ tai nạn, 8 vụ va quệt giao thông đường bộ làm chết 12 người, bị thương 10 người, trong đó có 1 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng làm chết 3 người, bị thương 4 người (so với tháng 7/2012, tăng 8 vụ, tăng 10 người chết). Qua phân tích 12 vụ tai nạn trong tháng, có đến 8 vụ liên quan đến xe ôtô.

Trước tình hình trên, Giám đốc Công an tỉnh đã có Công văn số 960/CAT về tăng cường thực hiện công tác đảm bảo trật tự ATGT, chỉ đạo các lực lượng CSGT, Cảnh sát Trật tự, Cảnh sát Cơ động, Công an xã, thị trấn đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật ATGT trong các tầng lớp nhân dân, đặc biệt là trong sinh viên, học sinh ngay từ đầu năm học, đồng thời tăng cường TTKS, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, trong đó chú ý các hành vi có nguy cơ gây TNGT cao như phóng nhanh, vượt ẩu, chở quá khổ, quá tải, uống rượu bia say điều khiển phương tiện, phối hợp các cơ quan bảo vệ pháp luật đẩy nhanh tiến độ điều tra, sớm đưa ra xét xử các vụ án TNGT...

Trần Thắng

Theo Banduong

Phí đường bộ Bắc Thăng Long - Nội Bài sẽ tăng 1,5 lần

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa chấp thuận với đề xuất của Công ty cổ phần BOT Vietrancimex 8 (đơn vị được thu phí) về chủ trương tăng giá vé thu phí trên tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài từ ngày 1/1/2013.

Theo hợp đồng đã ký năm 2008 đối với việc thu phí trên trạm này là: “Mức phí 2 năm đầu thu bằng mức quy định tại Thông tư số 90/2004/TT-BTC ngày 7/9/2004 của Bộ Tài chính hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí đường bộ; từ năm thứ 3 mức phí bằng 1,5 lần so với quy định”. Trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài chính thức bàn giao cho nhà đầu tư thu phí hoàn vốn từ ngày 1/1/2011, mức thu hiện hành áp dụng theo Thông tư số 90/2004/TT-BTC.

Như vậy, đến 31/12/2012, trạm Bắc Thăng Long - Nội Bài sẽ được phép thực hiện mức thu phí mới tăng lên 1,5 lần so với hiện nay.                                    

T.M

Theo Banduong

Vai trò của hệ thống treo ô tô

Nhờ trọng lượng hệ thống treo tạo ra lực bám liên tục với mặt đường đồng thời mang lại sự êm ái khi di chuyển.

Điều gì đáng nhớ nhất khi đi tàu? Đó làm cảm giác lắc nhẹ, tiếng kêu đều đặn của động cơ. Dù ăn uống hay chỉnh tư thế đều dễ dàng, thoải mái. Đoàn tàu như dính vào mặt đất, trơn tru bởi tất cả những gì nó sẽ đi qua đều được chuẩn bị kỹ lưỡng. Không có bất thường, mọi diễn biến đều được an bài. Khi đi máy bay, mọi thứ lơ lửng và không chắc chắn. Cảm giác lo âu, căng thẳng khi người ta nghĩ đến khoảng không giữa mặt đất và cơ thể.

Hệ thống treo gồm 3 phần tử chính: Lò xo, giảm chấn và thanh dẫn hướng.

Ở giữa hai trạng thái trên là khi ngồi ôtô. Quay trở lại những mẩu quảng cáo 15 năm trước, người ta nói rằng hệ thống treo hoàn hảo mang lại thoải mái không giới hạn, tốc độ không giới hạn. Tuy nhiên sau chặng đường dài ngồi trên xe, hành khách vẫn gặp phải những tình huống nguy hiểm, như lúc vượt dốc, cua gấp hay phanh đột ngột.

Mục tiêu của các hãng là tạo ra những chiếc xe đáp ứng tốt nhiệm vụ trên đường. Họ tạo ra những gì thiết yếu nhất để tiết kiệm tối đa chi phí. Tất nhiên nếu khách hàng muốn sở hữu Aston Martin, Ferrari...sẽ chịu chi phí ngất ngưởng.

Nhiệm vụ của nhà thiết kế lúc này là chọn ra những phần tử phù hợp nhất theo nhu cầu khách hàng bằng kinh nghiệm thực tế, kiến thức và cảm nhận. Bí mật trong hệ thống treo bắt đầu từ việc phân tích tình huống và xem xét phản ứng trên đường. Sau đó là những thay đổi, cải tiến.

Với xe khách, ưu tiên số một là tạo ra cảm giác thư giãn thay vì cảm giác mệt mỏi, căng thẳng. Sự thoải mái giúp người điều khiển xe an toàn hơn. Trên đường đua, hệ thống treo cần thiết lập để tạo ra độ bám đường tối đa.

Trong hệ thống treo, bộ phận dẫn hướng xác định tính chất chuyển động tương đối của bánh, truyền lực dọc, ngang và mô-men tác dụng ngược từ bánh lên khung. Các thiết kế ngày nay đều cho phép bánh dịch chuyển lên xuống theo phương thẳng đứng. Nếu như hệ thống treo độc lập cho phép bánh phản ứng độc lập với điều kiện mặt đường thì treo phụ thuộc lại tạo ra sự tương tác giữa 2 bánh trên cùng một cầu để chống xoắn thân.

Một cú hẫng bất kỳ hay khi va phải vật cản, phần tử đàn hồi là chi tiết đầu tiên nhận năng lượng va đập và chuyển chúng thành thế năng. Biến động bất ngờ được hấp thụ và chuyển hóa dần, nhờ đó xe có được sự êm ái.

Trong nhiều tình huống, phần tử đàn hồi như lò xo hay nhíp cũng trở thành kẻ chiến bại trước hố sâu hoặc vật cản lớn. Cảm giác xóc là điều khó tránh khỏi. Ụ đỡ cao su trở thành là chốt chặn cuối cùng trước năng lượng va đập truyền lên thân. Phần tử đàn hồi hoạt động, giảm chấn cũng bắt đầu làm việc. Ma sát và lực cản thủy lực lấy dần thế năng của lò xo dần đưa xe về trạng thái ổn định.

Thế Hoàng

Theo vnexpress

Honda PS250 có mặt tại Việt Nam

Honda PS250 là dòng xe tay ga 250 phân khối, làm mát bằng dung dịch với ngoại hình thiết kế lạ mắt.

Có tên gọi Honda Zoomer hay Big Ruckus, mẫu xe scooter PS250 tại thị trường Nhật Bản được thiết kế với ngoại hình hầm hố. Dành cho một người chở hàng, dễ dàng chuyển thành chiếc xe chở thêm được người ngồi sau nhờ chiếc tựa lưng cho người cầm lái có thể hạ thấp thành yên xe.

Honda PS250 ở Sài Gòn.

Honda PS250 có kích thước chiều dài 2.085 mm, rộng 795 mm và cao 1.090 mm. Chiều cao yên 725 mm với tổng trọng lượng 160 kg.

Động cơ xi-lanh đơn dung tích 249 phân khối, 4 thì, làm mát bằng dung dịch có công suất 19 mã lực tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút. PS250 sử dụng hộp số vô cấp. Bánh trước kích thước 110/90-12, bánh sau cỡ 130/80-12. Bình xăng đầy có dung tích 12 lít.

PS250 có ngăn chứa ở ngay phía giữa vị trí để chân của người cầm lái và thiết kế tách rời trông khá lạ mắt. Yên dựng lên làm tựa lưng cho người lái. Phía dưới dùng chở đồ. Khi hạ lại thành yên sau. Khung thép chắc chắn phía đầu cũng cho phép người sử dụng chất đồ để chở. Khung này gắn chặt với sườn, không liên quan đến tay lái nên vẫn dễ dàng điều khiển.

Mẫu xe nội địa của thị trường Nhật Bản có mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức 2,7 lít/100km và được một người chơi xe tại Sài Gòn sưu tầm.

Ngoại hình Honda PS250 khá lạ mắt, hầm hố và mạnh mẽ.

Yên xe đơn dành cho người ngồi sau.

Và dễ dàng dựng lên thành tựa lưng cho người ngồi trước đồng thời tạo ra một chỗ chở hàng phía sau.

Cụm đèn hậu của Honda PS250.

Honda PS250 sử dụng động cơ xi-lanh đơn bốn thì làm mát bằng dung dịch có dung tích 249 phân khối

Vị trí để chân cho người ngồi trước.

Honda PS250 sử dụng thắng đĩa cho bánh trước.

Cụm đèn pha đặc trưng của Honda PS250.

Ngăn đổ xăng và nước làm mát trên thân xe.

Ổ khóa điện với kiểu nắp khóa chống trộm đi kèm.

Đồng hồ khá đơn giản và dễ quan sát của Honda PS250.

Cụm tay lái rộng và cao.

Ống xả tròn, to phía sau xe.

Để chân dành cho người ngồi sau.

Honda PS250 được trang bị phanh tay khi đỗ xe.

Thêm một ngăn chứa đồ gọn nhẹ ở phía sau.

Ảnh: Đức Quang

Theo vnexpress

Giấy phép lái xe mới giống thẻ ATM

Giấy phép lái xe mới giống thẻ ATM

 Giấy phép lái xe mới sẽ mã hóa thông tin ẩn danh tính người được cấp. Chủ xe cũng có thể nhắn tin tìm hiểu giấy phép có bị làm giả hay không", ông Nguyễn Văn Quyền, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ cho biết. 

- Giấy phép lái xe mới có những điểm ưu việt gì so với loại giấy trước đây?

- Giấy phép lái xe bằng nhựa PET, có kích thước nhỏ gọn, dễ bảo quản. Ngoài ra, có khả năng bảo mật cao và hội nhập quốc tế. Trước đây, giấy phép lái xe chưa có phần tiếng Anh nên khi lái xe muốn đổi giấy phép tại nước ngoài phải có bản dịch và công chứng, song nay họ sẽ không phải dịch nữa. Sắp tới, khi Việt Nam gia nhập công ước quốc tế về công nhận giấy phép lái xe giữa 150 quốc gia, thì người lái xe Việt Nam dễ dàng sử dụng giấy phép này tại những nước theo công ước. 

Ngoài ra, trên cơ sở dữ liệu thống nhất toàn quốc, lái xe khi cần đổi giấy phép lái xe sẽ không phải về địa phương nơi cấp mà được đổi ở bất cứ nơi nào. Sử dụng công nghệ hiện đại nên thời gian cấp đổi cũng nhanh hơn, trước đây cấp giấy phép thường mất 5 ngày, còn hiện nay, chỉ mất 3 ngày, thậm chí có địa phương trả giấy phép trong ngày.

Ông Nguyễn Văn Quyền. Ảnh: PV.

- Ông đánh giá khả năng chống làm giả của loại giấy phép mới như thế nào?

- Giấy phép có công nghệ in hiện đại, mực in chuyên dụng nên khó sửa chữa, tẩy xóa, ảnh người lái xe được in trực tiếp vào giấy phép nên khả năng bóc ảnh bị loại trừ. Ngoài ra, giấy phép còn được mã hóa thông tin ẩn như ngày sinh, nơi ở của lái xe, ngày hết hạn giấy phép... và có những hoa văn bằng công nghệ Hologram chống làm giả, chữ ký được mã hóa của người lái xe. Theo tôi, người có ý định làm giả giấy phép lái xe sẽ không dám đầu tư để sản xuất vì sẽ rất tốn kém, chi phí sản xuất khiến họ phải cân nhắc thật kỹ. Còn nếu làm giả theo công nghệ thô sơ thì cũng dễ dàng bị phát hiện. 

Ngoài ra, để tránh bị lừa đảo, người dân có thể kiểm tra giấy phép có phải là thật hay không bằng cách nhắn tin đến trung tâm quản lý, cập nhật số giấy phép trên tin nhắn thì sẽ được trả lời về tính xác thực của giấy phép. Hiện các địa phương đã cấp giấy phép mới đều đăng tải số điện thoại này. 

- Tại sao giấy phép lái xe mới không được gắn chip để ghi nhận thêm cơ sở dữ liệu?

- Nếu gắn chip vào giấy phép lái xe sẽ có hiệu quả trong việc kết nối các lĩnh vực khác như thu phí, ghi nhận các lỗi vi phạm của lái xe... Tuy nhiên, ở Việt Nam sau thời gian dài nữa mới có thể áp dụng các hình thức thu phí tự động, phạt qua tài khoản. Ngoài ra, cũng có ý kiến rằng nếu ghi nhận lỗi vi phạm trên giấy phép thì người sử dụng sẽ cố tình làm hỏng giấy phép. Loại giấy này không như thẻ ATM rút tiền nên người dân có thể tự làm hỏng.

Giấy phép lái xe mới nhỏ như một thẻ ATM. Ảnh: PV

Tuy nhiên, dựa theo cơ sở dữ liệu về người lái xe hiện có, cảnh sát giao thông hiện này sẽ thiết lập được dữ liệu về các vụ tai nạn mà người này gây ra để phục vụ cho công tác quản lý.

- Từ đầu tháng 7, ngành giao thông đã bắt đầu cấp giấy phép lái xe mới, việc triển khai đang tiến hành như thế nào?

- Tới thời điểm này đã có 25 tỉnh, thành và Tổng cục Đường bộ chuyển đổi hình thức mới. Theo ghi nhận của chúng tôi, người dân đã hoan ngênh loại giấy phép mới vì hình thức đẹp, có kích thước phù hợp, dễ bảo quản và chi phí phải chăng. Mức phí cấp mới, đổi giấy phép lái xe là 135.000 đồng.

Hiện các địa phương chưa chuyển đổi giấy phép lái xe mới đang tiến hành mua sắm phương tiện, chuyển giao công nghệ. Thời điểm cuối cùng buộc các địa phương hoàn tất việc chuyển đổi là 1/7/2013. Mỗi năm, cả nước thường cấp mới từ 2 đến 3 triệu giấy phép lái xe.

- Tại sao những nơi có nhu cầu giấy phép lái xe lớn như Hà Nội và HCM vẫn chưa tiến hành chuyển đổi?

- Việc không triển khai đồng đều có thể do các tỉnh thành chậm mua sắm máy móc, trang thiết bị. Bởi việc trang bị máy móc là do các tỉnh tự thực hiện, nên lãnh đạo các địa phương nào quan tâm thì sẽ triển khai nhanh. Ngoài ra, chi phí đầu tư ở các tỉnh chỉ khoảng 1 tỷ đồng cho máy móc thì Hà Nội và TP HCM cần đầu tư 3-4 tỷ đồng vì số lượng giấy phép cấp đổi lớn. Có thể số tiền đầu tư lớn nên phải qua nhiều khâu thẩm định. 

Theo Cục cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, trong năm 2011, cơ quan này đã điều tra phát hiện, xử lý hơn 3.400 trường hợp sử dụng giấy phép lái xe giả, trong đó có 1.825 giấy phép lái xe ôtô, 1600 giấy phép lái xe môtô. Nhiều người đã sử dụng giấy lái xe giả, hết hạn gây tai nạn giao thông.

Đoàn Loan
Theo Vnexpress